根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年前兩季度工程機(jī)械出口呈現(xiàn)出量價(jià)齊升的喜人局面，2012年我國工程機(jī)械產(chǎn)品中，超過2億美元的商品24種，24種商品的出口總額達(dá)到156.83億美元，占總出口額的86.11%。24個(gè)項(xiàng)目中18個(gè)項(xiàng)目均呈現(xiàn)不同程度的上漲，說明我國工程機(jī)械行業(yè)依然處于上升通道，并且競爭優(yōu)勢(shì)依然明顯。

進(jìn)入"十二五"如果企業(yè)不能將重點(diǎn)放在解決關(guān)鍵零部件的研發(fā)，那么肯定將受制于人。工程機(jī)械關(guān)鍵零部件是工程機(jī)械產(chǎn)品發(fā)展的基礎(chǔ)、支撐和制約瓶頸，當(dāng)工程機(jī)械發(fā)展到一定階段后，行業(yè)高技術(shù)的研究主要聚集在發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓、傳動(dòng)和控制技術(shù)等關(guān)鍵零部件上。掌握工程機(jī)械領(lǐng)域，只有解決了關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，企業(yè)才會(huì)擁有核心競爭力。

尤其企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量上一定讓顧客無后顧之憂，通過屬性和數(shù)據(jù)讓客戶認(rèn)識(shí)到你的機(jī)械產(chǎn)品質(zhì)量有保障，工作時(shí)間和機(jī)器兼容程度上要遠(yuǎn)高于副廠件。只有這樣才能獲得良好的口碑。做到知己知彼，以己之強(qiáng)攻敵之弱，徹底擊潰副廠件在客戶心里帶來的猶豫和不良情緒，將大部分中間客戶拉向正品零配件的陣營。
隨著全球化發(fā)展，各國都在為降成本而努力，最早因物流費(fèi)用高，很多車企實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本土化，在海外當(dāng)?shù)亻_工廠。后來發(fā)現(xiàn)，海外建廠對(duì)于降低成本的效果并不顯著，于是，采取了企業(yè)內(nèi)部平臺(tái)化戰(zhàn)略。直到最近提出了企業(yè)間零部件、技術(shù)通用化聯(lián)盟。

“零部件標(biāo)準(zhǔn)化有利于提高整車的研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，降低采購成本，降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、裝配工藝、整車廠的制造成本等?！敝袊嚵悴考I(yè)公司總工程師寧曉陽在接受媒體采訪時(shí)表示。

風(fēng)險(xiǎn)猶在

但是，有專家指出，這種大規(guī)模的零部件通用化也會(huì)帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。

因?yàn)?，零部件通用化前期需要企業(yè)大量市場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)、反復(fù)測(cè)試，這種技術(shù)降成本需要控制因?yàn)闈撛诘馁|(zhì)量問題而帶來的客戶抱怨。零部件通用化后，一旦零部件出現(xiàn)問題，容易引發(fā)連鎖召回事件。

這種問題早之前已有過教訓(xùn)。在2009年至20a10年對(duì)豐田公司接二連三地宣布召回，召回總數(shù)超過其2009年的當(dāng)年產(chǎn)量，此次風(fēng)波讓豐田在全 球聲譽(yù)、經(jīng)濟(jì)上損失慘重。召回主要原因是因?yàn)楣?yīng)商供應(yīng)的零部件出現(xiàn)質(zhì)量問題，零部件的同平臺(tái)通用化涉及眾多車型，造成大規(guī)模大數(shù)目的召回。
業(yè)界對(duì)汽車壟斷看法較為一致的是，在生產(chǎn)制造尤其是零配件采購環(huán)節(jié)，基本都是外方“說了算”。在目前合資車企生產(chǎn)制造當(dāng)中，對(duì)零配件體系的控制上，外方在絕大多數(shù)合資汽車企業(yè)中，都處于絕對(duì)控制地位。

資深汽車分析師賈新光表示：“汽車原廠配件的縱向壟斷包括，規(guī)定供應(yīng)商設(shè)計(jì)的零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸整車廠家；4S店只能從整車廠家進(jìn)配件；4S店在維修時(shí)必須使用原廠配件等?！?br>
“這一壟斷行為的產(chǎn)生是因?yàn)榍赖膲艛唷Ｇ拦?yīng)、零配件定價(jià)全部由汽車廠家說了算。從上游的供應(yīng)商到下游的經(jīng)銷商，再到消費(fèi)者都沒得選擇。”賈新光稱。

循序漸進(jìn)破除壟斷

對(duì)于現(xiàn)狀，經(jīng)銷商也是有苦難言。據(jù)筆者了解，現(xiàn)階段，廠家原裝零配件全部供應(yīng)其授權(quán)經(jīng)銷商，零配件供應(yīng)商也無法繞過汽車廠家直接流向市場(chǎng)，廠家能夠?qū)崿F(xiàn)低價(jià)進(jìn)貨、高價(jià)售出。

同時(shí)，保修期內(nèi)車的車主只能通過4S店維修、更換零配件，否則很可能無法享受應(yīng)有的售后服務(wù)。