當(dāng)前，高強(qiáng)度緊固件可以說(shuō)是逐漸呈現(xiàn)出緩慢增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這一現(xiàn)象不僅僅在我國(guó)的緊固件市場(chǎng)，在全世界的緊固件市場(chǎng)亦如此。前幾年我國(guó)的高強(qiáng)度緊固件發(fā)展相當(dāng)迅猛，但是由于受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊以及市場(chǎng)的緊縮等原因，增速出現(xiàn)了下滑的態(tài)勢(shì)。

為了能夠讓高強(qiáng)度緊固件的下滑態(tài)勢(shì)有所轉(zhuǎn)變，甚至重新回到快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，我國(guó)的緊固件行業(yè)需要及時(shí)做出調(diào)整，只有不斷地調(diào)整，才有新的思路出現(xiàn)，這樣才會(huì)有創(chuàng)新。要注重市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷完善，不斷地以新的緊固件增長(zhǎng)來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

目前，全球?qū)o固鑄件的需求主要集中在北美、西歐和亞洲三大市場(chǎng)，其年需求量均在100億美元以上，也是國(guó)內(nèi)緊固件出口的主要市場(chǎng)。隨著歐盟、墨西哥、美國(guó)、俄羅斯等對(duì)我國(guó)緊固件行業(yè)一次次大規(guī)模的反傾銷(xiāo)仲裁和調(diào)查，我國(guó)緊固件出口被推上了風(fēng)口浪尖。由于我國(guó)傳統(tǒng)緊固件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)尚不合理，產(chǎn)品檔次偏低、附加值低，因此造成了價(jià)格難以提升。

相關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，我國(guó)可以這三個(gè)緊固件市場(chǎng)為主要發(fā)展對(duì)象，然后不斷地向全球擴(kuò)散發(fā)展高強(qiáng)度緊固件，讓全球各個(gè)角落漸漸地出現(xiàn)我國(guó)的高強(qiáng)度緊固件，只有這樣，高強(qiáng)度緊固件的發(fā)展形勢(shì)才能夠表現(xiàn)得更好，起到良好的帶動(dòng)作用。
需要注意的是，按照不同統(tǒng)計(jì)口徑，排名可能存在變化。例如印度乘用車(chē)銷(xiāo)量不及德國(guó)，但輕型商用車(chē)和重型商用車(chē)銷(xiāo)量較高，最終總銷(xiāo)量超過(guò)德國(guó)。各國(guó)家行業(yè)組織給出的數(shù)據(jù)不盡相同，不過(guò)總體上對(duì)排名影響不大。

第一名：中國(guó)

上半年銷(xiāo)量：同比增長(zhǎng)8.36%至1168.35萬(wàn)輛

半年車(chē)市增速放緩 兩極分化明顯

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，6月，汽車(chē)生產(chǎn)185.56萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.08%，同比增長(zhǎng)10.83%；銷(xiāo)售184.58萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.42%，同比增長(zhǎng)5.23%。

其中：乘用車(chē)生產(chǎn)159.90萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.06%，同比增長(zhǎng)17.35%；銷(xiāo)售156.41萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.65%，同比增長(zhǎng)11.45%。商用車(chē)生產(chǎn)25.66萬(wàn)輛，環(huán)比下降21.34%，同比下降17.64%；銷(xiāo)售28.17萬(wàn)輛，環(huán)比下降12.19%，同比下降19.65%。

上半年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1178.34萬(wàn)輛和1168.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.60%和8.36%，與上年同期相比，增幅有所減緩。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)970.85萬(wàn)輛和963.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.05%和11.18%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)207.49萬(wàn)輛和204.97萬(wàn)輛，同比下降0.59%和3.18%。
對(duì)于近日14家日本車(chē)企提出的而企業(yè)間合作，無(wú)非是主機(jī)廠之間合作和主機(jī)廠與零部件企業(yè)之間合作。據(jù)了解，目前大眾和戴姆勒等整車(chē)企業(yè)在歐洲正在攜手大型零部件制造商博世等致力于零部件標(biāo)準(zhǔn)化，以降低零部件的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本。

汽車(chē)零部件實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化也好、通用化也罷，集中各方科研力量共同研發(fā)、升級(jí)和創(chuàng)新，既提升科技含量又降低了開(kāi)發(fā)、制造、采購(gòu)、使用成本，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。同時(shí)，零部件供應(yīng)商也不會(huì)再因?yàn)閴簝r(jià)而導(dǎo)致無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

“零部件標(biāo)準(zhǔn)化有利于提高整車(chē)的研發(fā)效率，縮短開(kāi)發(fā)周期，降低采購(gòu)成本，降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、裝配工藝、整車(chē)廠的制造成本等。”中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽(yáng)表示。

但是，有專(zhuān)家指出，這種大規(guī)模的零部件通用化也會(huì)帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。

由于零部件通用化前期需要企業(yè)大量市場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)、反復(fù)測(cè)試，這種技術(shù)降成本需要控制因?yàn)闈撛诘馁|(zhì)量問(wèn)題而帶來(lái)的客戶(hù)抱怨。零部件通用化后，一旦零部件出現(xiàn)問(wèn)題，容易引發(fā)連鎖召回事件。