隨著汽車、機(jī)械等行業(yè)的發(fā)展，對(duì)制造各類緊固件使用的材料提出了越來(lái)越高的要求，最有效的措施便是螺栓鋼的高強(qiáng)度化，而且隨著日益面臨的能源危機(jī)，節(jié)能降耗、價(jià)格低廉、簡(jiǎn)化生產(chǎn)過(guò)程的非調(diào)質(zhì)鋼將會(huì)得到越來(lái)越多的應(yīng)用。目前，用于卡車上的固定板簧的高強(qiáng)度U形螺栓用鋼多為傳統(tǒng)的調(diào)質(zhì)鋼，如40Cr、35CrMo、45Mn2等中碳鋼，需要經(jīng)過(guò)球化退火、酸洗磷化、冷拔、滾絲、成形、調(diào)質(zhì)、去氫退火等工藝，消耗能源多，生產(chǎn)周期長(zhǎng)。

云南大學(xué)的學(xué)者研究了冷拔減面率以及時(shí)效處理對(duì)一種貝氏體型冷作強(qiáng)化非調(diào)質(zhì)鋼組織和力學(xué)性能的影響，并采用該鋼試制10.9級(jí)U形螺栓。研究結(jié)果表明，隨著冷拔減面率的增加，材料的強(qiáng)度開(kāi)始時(shí)顯著增加，當(dāng)冷拔減面率為26%時(shí)，抗拉強(qiáng)度達(dá)到最大值1134MPa，這是由于當(dāng)減面率達(dá)到26%時(shí)，應(yīng)變硬化指數(shù)n值達(dá)到峰值。100～500℃時(shí)效處理后，該鋼的強(qiáng)度先增加后減小，在300℃時(shí)效處理后抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度分別達(dá)到峰值，原因是由于碳化物在不同時(shí)效溫度下析出行為的變化導(dǎo)致材料強(qiáng)度的變化，300℃時(shí)效碳化物析出尺寸細(xì)小且密度大，因此強(qiáng)度高。由研究結(jié)果制定最優(yōu)工藝，試制的螺栓其性能滿足卡車10.9級(jí)U形螺栓的要求，可以實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)。
泰國(guó)政府官員日前透露，大眾在泰國(guó)建造首座工廠的項(xiàng)目近日有望獲得當(dāng)?shù)卣呐鷾?zhǔn)。泰國(guó)投資促進(jìn)委員會(huì)的官員還透露，大眾此次在泰國(guó)設(shè)立工廠最早可能將在下周獲批，該公司計(jì)劃未來(lái)從泰國(guó)面向其它市場(chǎng)進(jìn)行出口。

值得注意的是，從今年1-6月份的銷售情 況而言，豐田集團(tuán)盡管仍占據(jù)全球首位，但位居次席的大眾汽車亦的增長(zhǎng)勢(shì)頭亦不容忽視。包括大發(fā)工業(yè)和日野汽車在內(nèi)的豐田 汽車集團(tuán)，上半年全球銷量同比增長(zhǎng)3.8%，達(dá)到509萬(wàn)7千輛；排名第二的大眾同比增長(zhǎng)5.9%，為497萬(wàn)輛（不含部分商用車）。

上述分析人士指，大眾一直將自身定位為全球性車企，目前該公司在東南亞的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模，但豐田在這一地區(qū)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于大眾，所以大眾在東南亞仍然有增長(zhǎng)空間。

根據(jù)LMCAutomotive的數(shù)據(jù)，泰國(guó)去年乘用車整體銷量達(dá)到了72.5萬(wàn)輛，其中88%的份額由日本車企把持，其中豐田的市場(chǎng)份額高達(dá)30%，本田的市場(chǎng)份額也達(dá)到了29%。
此次意見(jiàn)稿的另一大亮點(diǎn)，是提出“生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)建立健全汽車產(chǎn)品可追溯信息管理制度，確保能夠及時(shí)確定缺陷汽車產(chǎn)品的召回范圍并通知車主?！睘榇?，意見(jiàn)稿在罰則中擬明確，生產(chǎn)者存在五種違反規(guī)定情形且逾期未改正的，將被處以1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下的罰款。

這五種情形分別是：未按時(shí)更新備案信息的;未按時(shí)提交調(diào)查分析結(jié)果的;未按規(guī)定保存汽車產(chǎn)品召回記錄的;未按規(guī)定發(fā)布缺陷汽車產(chǎn)品信息和召回信息的;未將召回計(jì)劃通報(bào)零部件生產(chǎn)者的。

同時(shí)，針對(duì)零部件生產(chǎn)者，意見(jiàn)稿特別提出：零部件生產(chǎn)者違反本辦法規(guī)定不配合缺陷調(diào)查的，責(zé)令限期改正;逾期未改正的，處以1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下罰款。