5月3日,市科委傳出好消息,重慶凱瑞車輛傳動制造有限公司(以下簡稱重慶凱瑞傳動)成功研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CW350(D)高鐵齒輪箱,形成高鐵減速傳動裝置研發(fā)生產(chǎn)能力,打破了國外技術(shù)封鎖,高鐵核心零部件實(shí)現(xiàn)“重慶造”。

過去,高鐵齒輪箱技術(shù)長期被德國、日本等國外企業(yè)壟斷,重慶凱瑞傳動從2013年開始從事高鐵零部件的研發(fā),在借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,依托其母公司中國汽車工程研究院股份有限公司的科研優(yōu)勢加大自主創(chuàng)新力度,攻克了高鐵齒輪箱鋁合金箱體抗疲勞沖擊、齒輪高強(qiáng)度長壽命、密封可靠性等技術(shù)難題,技術(shù)水平已處于國際前列。

“CW350(D)高鐵齒輪箱對可靠性要求極其高,而且設(shè)計壽命要求達(dá)到2400萬公里左右?！贝髟f,目前,他們已有兩臺樣機(jī)在太原鐵路局大西高速鐵路客運(yùn)專線原平西至陽曲綜合試驗(yàn)段進(jìn)行試驗(yàn),試驗(yàn)時速達(dá)到385公里,累計運(yùn)行超過19萬公里,并通過了中國鐵路總公司組織的時速350公里標(biāo)準(zhǔn)動車組樣車試驗(yàn)階段性總結(jié)評審。圍繞相關(guān)技術(shù)成果,他們申請了5項(xiàng)國家專利,其中3項(xiàng)已獲授權(quán)。

“實(shí)際上,中國高鐵運(yùn)營環(huán)境和條件相當(dāng)復(fù)雜多樣,我們也只是取得了階段性成果?！贝髟寡?下一步,他們還將繼續(xù)在大西高速鐵路客運(yùn)專線原平西至陽曲綜合試驗(yàn)段進(jìn)行試驗(yàn),累計運(yùn)行將達(dá)到60萬公里,預(yù)計明年初將開展小批量試制。
此次調(diào)查,包括4S店代表3家、配件經(jīng)銷商4家、維修廠2家、消費(fèi)者4人。調(diào)查圍繞“反壟斷以來,配件渠道是否實(shí)現(xiàn)了多元化;配件價格是否降低;對配件反壟斷如何看待”等問題展開。

調(diào)查結(jié)果顯示,受訪者中只有兩人感受到了配件渠道和配件價格的變化,分別是一位4S店人員與一位配件經(jīng)銷商;超過一半的受訪者肯定了反壟斷對于行業(yè)發(fā)展的意義,但對政策是否執(zhí)行到位表示懷疑。而且,消費(fèi)者普遍認(rèn)為反壟斷目前對自己意義不大,也有兩位汽配商持相同觀點(diǎn),認(rèn)為對配件行業(yè)的影響不大。值得注意的是,有近半數(shù)的受訪者對反壟斷政策不了解,多為消費(fèi)者和小型配件經(jīng)銷商,且大多數(shù)受訪者對同質(zhì)配件也持懷疑態(tài)度。

從調(diào)查結(jié)果來看,我國汽車配件反壟斷政策目前還處于搭建階段,下層對政策不了解且并未明顯感受到政策帶來的利好,配件渠道與價格壟斷依然存在并未得到明顯緩解。因此,我們不能低估壟斷形勢的復(fù)雜性,也不能過于樂觀估計反壟斷的效果。我國要真正實(shí)現(xiàn)汽車配件反壟斷還有很長的路要走,政府有關(guān)部門需要對市場實(shí)際情況作出全面判斷并考慮各種可能性,并制定行之有效的法規(guī)政策,還原一個公平、合理競爭的市場,這也是多位受訪者的心聲。
在“十三五”汽車工業(yè)重點(diǎn)任務(wù)中提到了：大力發(fā)展中國品牌、堅持國際化發(fā)展及打造國際水平供應(yīng)鏈等三個板塊涉及到汽車零部件。在3月17日中國汽車工業(yè)協(xié)會在八屆一次會員代表大會暨理事會擴(kuò)大會議上，公布了《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見稿》(簡稱《意見稿》)。《意見稿》在“十三五”發(fā)展目標(biāo)中專門提及汽車零部件,即全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展,建立從整車到關(guān)鍵零部件的完整工業(yè)體系和自主研發(fā)能力,形成中國品牌核心關(guān)鍵零部件的自主供應(yīng)能力;用于新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、節(jié)能汽車的關(guān)鍵零部件、核心材料和器件,其當(dāng)?shù)嘏涮茁蔬_(dá)到60%以上。

在《意見稿》中提到，打造國際水平供應(yīng)鏈。一是促進(jìn)中國品牌汽車零部件行業(yè)發(fā)展。支持優(yōu)勢零部件企業(yè)抓住汽車低碳化、信息化、智能化發(fā)展機(jī)遇,加快實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)零部件制造向高端、高附加值零部件制造升級,加快形成模塊化、系統(tǒng)化供貨能力。二是行業(yè)組織建立和完善零部件認(rèn)證體系,搭建優(yōu)秀零部件商推介平臺,促進(jìn)開展整車與中國品牌零部件企業(yè)戰(zhàn)略伙伴計劃,促進(jìn)形成一批世界級零部件供應(yīng)商。鼓勵外國品牌零部件企業(yè)和中國品牌整車企業(yè)合作并在中國開展研究開發(fā)及基礎(chǔ)部件、材料采購。三是推進(jìn)汽車零部件再制造,提高報廢汽車零部件及各種物質(zhì)的再利用、循環(huán)利用和回收利用率。