日前，市場再傳捷報，作為徐工自主研發(fā)的核心零部件之一--徐工6噸級裝載機配置新型電控變速箱再次實現(xiàn)批量銷售，高端市場的屢屢青睞進一步印證了徐工在產(chǎn)品創(chuàng)新方面的實力與工程機械行業(yè)領軍企業(yè)的地位。

核心零部件掣肘，高端制造的“封喉之痛”

多年前，白益民出版的《三井帝國在行動》，書內(nèi)重塑了“中國制造”的概念：中國品牌產(chǎn)品的核心零部件如果不是自己的，只能被稱之為“在中國制造”。的確，中國是制造大國已是不爭的事實，不僅全行業(yè)產(chǎn)銷額雙雙排名世界第一，而且滿足了中國國內(nèi)近90%的市場需求。然而，制造大國的光環(huán)難掩核心零部件空心化的尷尬。數(shù)據(jù)顯示，長期以來我國發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、液壓元器件、控制元器件等關鍵零部件進口成本占制造成本的40%以上，行業(yè)接近70%的利潤被外商攫取。

經(jīng)過幾十年的努力與積累，徐工集團董事長、黨委書記王民表示，“中國的工程機械行業(yè)解決了90%的難題，但最關鍵的是要攻克最后的10%。這就如同攀登珠穆朗瑪峰最后的幾百米，需要聚集更大的力量，用更多的財力、更多的智慧和更多的人才，把最后幾百米和10%的難題解決?！倍诵牧悴考褪墙鉀Q這最后10%難題的法寶。王民董事長此時的“珠峰攀頂論”，為企業(yè)指明了方向。
進口車月度累計和同比增速表明,市場“先高后低、逐季回落”。汽車進口1-3月31萬輛,增長42.5%;金額135.47億美元,增長 52.0%。1-6月69萬輛,增長30.8%;金額301.15億美元,增長37.6%。1-9月106萬輛,增長26.0%;金額455.59億美 元,增長32.5%。1-12月,本文開頭已述。進口車信息聯(lián)席會統(tǒng)計的進口車終端銷售增速信息,進一步驗證了海關進口“逐季回落”走勢,從3月的38.3%回落到11月-6.5%。

汽車出口,全年處于負增長狀態(tài),但下跌幅度呈現(xiàn)逐漸趨緩走勢。1-3月出口20萬輛,下降9.4%;出口26.71億美元,增長 0.9%。1-6月出口43萬輛,下跌9.2%;出口金額35.46億美元,下挫1.8%。1-9月出口67萬輛,下跌3.6%;出口金額90.97億美 元,增長2.2%。1-12月,如本文開頭所述。

零部件出口相對于整車出口,對國家外貿(mào)貢獻更大。不過,如果將零部件進出口一并比較,還是深感憂慮。雖然出口金額高過進口170.3億美元,但零部件出口增速卻低于進口,這是隱憂之一。
2014年面對復雜多變的國際環(huán)境和艱巨繁重的國內(nèi)改革發(fā)展穩(wěn)定任務，汽車行業(yè)貫徹落實中央決策部署，把握發(fā)展大勢，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，全面深化改革，扎實做好各項工作，總體實現(xiàn)了良好發(fā)展，行業(yè)整體運行平穩(wěn)。2014年汽車產(chǎn)銷量超過2300萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一?？傮w而言，2014年汽車工業(yè)大致呈現(xiàn)以下特點：

1、汽車產(chǎn)銷總體平穩(wěn)增長

2014年汽車產(chǎn)銷分別完成2372.29萬輛和2349.19萬輛，比上年分別增長7.3%和6.9%，總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，產(chǎn)銷增速比上年分別下降7.5和7個百分點。

2、乘用車拉動汽車總體增長

2014年乘用車產(chǎn)銷分別完成1991.98萬輛和1970.06萬輛，比上年分別增長10.2%和9.9%，增速高于汽車總體2.9和3個百分點，比上年分別下降6.3和5.8個百分點。