3月13日，中國鐵道科學研究院北京縱橫機電技術開發(fā)公司副總工程師潘全章一行到航天精工考察交流。雙方就產品質量保證能力、檢測能力以及高端緊固件在軌道交通領域的應用情況及發(fā)展前景進行了深入交流。在航天精工副總經理仲崇斌、總經理助理任勝君等領導的陪同下，潘全章副總工程師一行參觀了航天精工科研生產和檢測中心現(xiàn)場。
很多消費者認為豪華車的價錢貴，質量肯定會比一些平民車要好，但事實似乎并非如此。寶馬在駕駛運動性方面造詣頗深，很受國民喜愛，但寶馬的整體可靠水平在全球范圍內可不算高。因為技術先進，機械構造復雜，必然會使故障率提高，而寶馬的發(fā)動機就面臨這個問題。去年315前后鬧得沸沸揚揚的寶馬發(fā)動機凸輪軸螺栓斷裂事件后，人們又開始對寶馬的質量問題議論紛紛了。

2014年3月1日下午兩點，廣東廣州增城市市民時會云（化名）啟動自家寶馬335i轎車時，發(fā)現(xiàn)儀表盤上顯示發(fā)動機故障的警示燈亮了起來，文字顯示大意為：發(fā)動機異常，不能提供全部功率等。這輛車是她在2011年5月買的，已行駛10萬零幾百公里。
全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會的調研顯示，競爭力缺乏主要表現(xiàn)在幾個方面：

一是與外資企業(yè)比，整體實力不強，發(fā)展不均衡。目前中國有近2萬多家中資汽車零部件企業(yè)，占國內零部件企業(yè)總數(shù)80%以上，而銷售額卻只占20%，產品90%集中在中低端。中資控股的零部件企業(yè)大多由于技術相對落后，難以進入合資汽車產品的一級供應商行列，其中美系車企在華選擇的零部件供應商中有外資背景的零部件企業(yè)接近100%，德系車企、日系車企這一比例分別為88.9%、89.5%，國內自主品牌車企為52.8%。

二是技術創(chuàng)新能力不足。近年來國內新批準外商獨資汽車零部件企業(yè)的項目數(shù)量高于合資數(shù)量。外資汽車零部件企業(yè)為中國汽車零部件產業(yè)的發(fā)展帶來了資金、技術和管理同時，在一定程度上占領了國內市場，對本土自主品牌企業(yè)零部件企業(yè)在技術創(chuàng)新能力的抑制方面也很明顯。外資汽車零部件企業(yè)以前以封殺乘用車為主要目標，目前已經蔓延到商用車領域；以前針對幾個主機廠來爭市場，現(xiàn)在是變本加厲“大小通吃”。