C919國產(chǎn)大飛機(jī)計(jì)劃在年內(nèi)完成總裝，中國航天科工集團(tuán)公司航天精工有限公司為C919進(jìn)行緊固件研制配套任務(wù)也隨之提速。從2008年年初與中國商飛建立聯(lián)系，到2011年研制產(chǎn)品接受適航審查，航天精工用3年時(shí)間，從國內(nèi)多家緊固件企業(yè)中脫穎而出，成為中國商飛的合格供方。

截至2014年年底，航天精工共有43項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品進(jìn)入C919合格產(chǎn)品目錄，成為國內(nèi)航天系統(tǒng)唯一一家獲得中國商飛標(biāo)準(zhǔn)工程批準(zhǔn)書的企業(yè)。

航天精工開展了質(zhì)量體系認(rèn)證和特種工藝認(rèn)證工作，熱處理、表面處理、無損探傷等30余項(xiàng)特種工藝通過Nadcap認(rèn)證；對技術(shù)控制文件實(shí)施PCD管理，在緊固件產(chǎn)品的關(guān)鍵重要工序設(shè)立SPC工作檢測站，對產(chǎn)品關(guān)鍵工序及重要尺寸進(jìn)行監(jiān)控，對生產(chǎn)過程的異常趨勢提出預(yù)警，使綜合能力大幅提升，航天精工獲得了“全國工業(yè)企業(yè)質(zhì)量標(biāo)桿”稱號。
汽車制造商希望通過汽車零部件制造商之間的競爭來拉低價(jià)格以此降低成本，如今卻越來越困難。據(jù)美國《財(cái)富》雜志網(wǎng)站6月3日報(bào)道，美國司法部近年來調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車制造商往往相互串通，以抬高價(jià)格。對此，美司法部已經(jīng)提起多起指控，被控零部件商均認(rèn)罪，并接受罰款。

報(bào)道指出，目前為止，34名汽車零部件制造商企業(yè)高管和27名零部件制造商已認(rèn)罪。其罰款合計(jì)23億美元(約合人民幣142億元)。而這些企業(yè)還將面臨一系列民事訴訟。

據(jù)報(bào)道，最近一次類似案件的被告是安全系統(tǒng)制造商奧托立夫公司(AutolivInc)。該公司已接受了6500萬美元(約合人民幣4億元)的和解金。而在2014年5月22日和2月，生產(chǎn)汽車暖風(fēng)控制面板的東海理化(TokaiRikaCo)和普利司通輪胎公司(Bridgestone)均因相似問題受審，將分別支付1770萬美元、4.25億美元(約合人民幣26億元)的罰款。

報(bào)道進(jìn)一步指出，不管有多少供應(yīng)商和高管落入法網(wǎng)，汽車制造商和汽車零部件制造商之間的結(jié)構(gòu)性矛盾很難調(diào)和。汽車制造商越來越難從零件制造商獲得低價(jià)零件以獲利。另一方面，汽車零部件制造商想要合法獲利，必須依靠過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新。
5月30日上午，23名來自各高校校媒、汽車協(xié)會的大學(xué)生來到東風(fēng)日產(chǎn)花都二廠總裝二車間，體驗(yàn)了汽車組裝車間最基礎(chǔ)的工作：擰螺絲和螺栓。

在體驗(yàn)之前，大學(xué)生們先觀看了教學(xué)視頻。然后由一名技術(shù)熟練的工人示范操作詳細(xì)步驟；最后將學(xué)生分為4人一組，各在一名師傅的指導(dǎo)下練習(xí)擰螺絲和螺栓。這一過程正體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)工人的培訓(xùn)要領(lǐng)：講給他聽、做給他看、幫他做做看。在教學(xué)過程中，師傅不斷強(qiáng)調(diào)，在完成后需檢驗(yàn)是否擰緊，這樣才能保證安全。

大學(xué)生們在掌握基本技巧之后，在組內(nèi)展開競賽，一個(gè)個(gè)架勢擺足。拿拴金屬板來舉例，54秒內(nèi)完成12個(gè)釘孔是我們的最好成績，但對于一個(gè)具有獨(dú)立上崗能力的技工來說，他們的速度要求小于30秒?！翱臁薄ⅰ皽?zhǔn)”、“狠”的技能當(dāng)然不是一日練成。在東風(fēng)日產(chǎn)，每年都會有各種整車技能大賽，只有足夠優(yōu)秀的技工，才能“擰好每一顆螺絲釘”。