近日，航天精工從研究院及天津分公司等基層單位抽調(diào)工作能力強、有豐富工作經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員組建產(chǎn)品研發(fā)專業(yè)化團隊，集中力量研發(fā)抽芯鉚釘系列產(chǎn)品。在3月13日下午召開的項目團隊啟動會上，確定了團隊成員、職責、年度工作內(nèi)容及任務目標，并圍繞團隊工作程序、工作模式開展了初步探討。

依托強大的科技實力，航天精工針對航空航天用抽芯鉚釘已經(jīng)開展了大量的前期工作，自主設計APP標準通過中航工業(yè)301所鑒定檢驗，在國內(nèi)首家完成產(chǎn)品國產(chǎn)化研制，填補國內(nèi)空白。為了加快形成訂單承接能力、使具有自主知識產(chǎn)權(quán)的抽芯鉚釘早日進入市場，航天精工在原研發(fā)項目組的基礎上，抽調(diào)專業(yè)技術(shù)人員組建了專業(yè)化項目團隊，集中技術(shù)優(yōu)勢資源，尋求技術(shù)突破。旨在立足產(chǎn)品研發(fā)制造，統(tǒng)籌公司各級資源，搭建技術(shù)溝通交流平臺，加強技術(shù)融合，實現(xiàn)技術(shù)信息、資源共享，保障重點研發(fā)項目高效、穩(wěn)步完成。

抽芯鉚釘是一種新穎的緊固件，具有可以替代螺栓連接和焊接的獨特優(yōu)點，在航空航天領域有著廣泛的應用。目前就國內(nèi)市場而言，航空航天用抽芯鉚釘基本上都依靠進口，研制出質(zhì)量穩(wěn)定、具備批生產(chǎn)能力的航空航天用高性能抽芯鉚釘具有重要的社會價值和經(jīng)濟價值。（賈曉嬌、郗建豪）
據(jù)外媒報道，日本國內(nèi)的全部14家汽車及摩托車公司將在通用性高的零部件和車載半導體等方面統(tǒng)一規(guī)格，以降低零部件的開發(fā)和生產(chǎn)成本，減少行業(yè)重復投資，提升日本汽車的競爭力。同時，此舉還意在對抗在汽車相關技術(shù)的國際標準制訂方面領先的歐洲企業(yè)。

豐田、日產(chǎn)和本田等8家乘用車公司、日野汽車等4家卡車公司、摩托車企業(yè)雅馬哈發(fā)動機和川崎重工業(yè)將攜手成立“國際標準研討會”。用于車身的鋼板、鋼材和 樹脂材料、控制汽車的半導體等有望成為統(tǒng)一規(guī)格的對象。此外，還將討論力爭2020年亮相的自動駕駛技術(shù)所需的無線通信標準的制訂等，將在數(shù)年內(nèi)依次裝備 到新車上。 日本各汽車企業(yè)等此前一直按照獨自規(guī)格設計零部件和構(gòu)件，并向合作企業(yè)訂貨。為了應對激烈的價格競爭，以小型車為中心，在鋼板和車載半導體等一部分零部件方面，相關廠商已經(jīng)開始推進標準化。通過削減生產(chǎn)品類等，已經(jīng)實現(xiàn)了將零部件采購成本降低5%左右等的效果。

不過，以豐田和日產(chǎn)等大型企業(yè)為中心，燃料電池車和自動駕駛汽車等尖端技術(shù)的投資負擔急劇增大。在新興市場國家，由于低價格的當?shù)貙Ｓ密囅嗬^上市，價格競爭正日趨激化，因此決定在行業(yè)整體推進實施統(tǒng)一規(guī)格。 在歐洲，大眾和戴姆勒等整車企業(yè)，大型零部件制造商博世等德國企業(yè)正在攜手致力于零部件和技術(shù)規(guī)格的標準化，以降低零部件的開發(fā)和生產(chǎn)成本。
阿聯(lián)酋《海灣時報》6月3日報道，迪拜海關稱，2013年迪拜汽車零部件貿(mào)易達400億迪拉姆（約合109億美元），比上年的370億迪拉姆增長8%。其中，進口230億迪拉姆，增長4%；出口和再出口170億迪拉姆，增長13%。

日本是迪拜汽車零部件第一大進口來源地，為57億迪拉姆；韓國緊隨其后，為32億迪拉姆；中國第三，為28億迪拉姆；德國第四，為23億迪拉姆。迪拜自這4大汽車零部件貿(mào)易伙伴的進口額為140億迪拉姆，占總進口額的61%。

迪拜汽車零部件主要出口、再出口到周邊國家，沙特最多，為21.4億迪拉姆；伊拉克第二，為11億迪拉姆；阿富汗隨后，為8.366億迪拉姆；阿曼第四，為5.6億迪拉姆。迪拜向這4大貿(mào)易伙伴的出口和再出口額為46億迪拉姆，占總額的27%。

迪拜海關戰(zhàn)略與合作主管AhmedAbdul Salam Kazim稱，迪拜海關通過提供一流的海關設施和服務、簡化和加快清關程序使貿(mào)易商能夠無延遲地滿足市場需求，從而進一步促進了迪拜的汽車零部件貿(mào)易。迪拜海關還將加強與私人和公共利益相關方的合作與協(xié)調(diào)，以進一步提高服務效率。