飛機數(shù)以百萬計的零件中80%為標(biāo)準(zhǔn)件，國內(nèi)航空標(biāo)準(zhǔn)件件號數(shù)約17萬個。目前國內(nèi)航空標(biāo)準(zhǔn)件制造企業(yè)數(shù)量少，產(chǎn)品系列寬，專業(yè)化程度不高，單件成本高，達不到經(jīng)濟批量，供應(yīng)周期難以保障飛機制造，因缺件影響飛機交付時有發(fā)生，因采購造成庫存積壓問題也很突出。 　 　　

隨著國內(nèi)民機快速發(fā)展，符合民用航空適航體系（FAA、EASA、CAAC）成為航空標(biāo)準(zhǔn)件設(shè)計選用的前提。據(jù)不完全統(tǒng)計，國外標(biāo)準(zhǔn)件制造企業(yè)約兩千余家，主要分布在北美和歐洲，大部分是波音、空客等的合格供應(yīng)商。國內(nèi)符合適航質(zhì)量體系要求或取得波音、空客等認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)件制造企業(yè)很少，產(chǎn)品無法進入全球航空產(chǎn)業(yè)鏈，難以在技術(shù)上緊跟全球航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，飛機制造企業(yè)需投入巨大的人力物力進行全球采購。 　　

此外，國內(nèi)各機型標(biāo)準(zhǔn)件缺乏通用性，與國際航空標(biāo)準(zhǔn)體系無法對接，直接影響國內(nèi)航空標(biāo)準(zhǔn)件制造企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和國際化。 　　

針對國內(nèi)航空標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)鏈存在的問題，中航國際珠海在中航工業(yè)、中航國際全力支持下，完成一系列戰(zhàn)略部署：2013年設(shè)立加拿大艾維高斯（Avicast），提供航空標(biāo)準(zhǔn)件技術(shù)服務(wù)；2015年并購美國第三大標(biāo)準(zhǔn)件集成供應(yīng)商艾聯(lián)（Align Aerospace），進入世界航空標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)主渠道；在珠海建立標(biāo)準(zhǔn)件保稅倉儲基地。中航國際珠海致力于成為全球領(lǐng)先的航空標(biāo)準(zhǔn)件集成供應(yīng)商，以技術(shù)服務(wù)為先導(dǎo)，為國內(nèi)航空制造企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)件集中采購、保稅倉儲、技術(shù)咨詢與設(shè)計優(yōu)化、第三方檢驗檢測和集成配送的“一站式”服務(wù)，助推中國航空標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)業(yè)化和國際化發(fā)展。
杭州長安民生物流項目去年8月23日開工，是前進園區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)園最早入駐的項目。長安民生物流股份有限公司是長安福特指定的唯一物流服務(wù)戰(zhàn)略供應(yīng)商，位居國內(nèi)汽車物流行業(yè)前三甲。杭州項目是其迄今為止投資最大的項目，將主要提供零部件分裝制造、零部件配送、整車物流等一體化服務(wù)。全面達產(chǎn)后預(yù)計銷售收入可達40億元。

長安民生物流項目負責(zé)人介紹說：“公司將進一步對資源進行有效整合，將杭州項目打造成現(xiàn)代物流企業(yè)的標(biāo)桿。未來，長安民生也將不斷拓展與國際頂尖汽車制造商合作，建立以汽車零部件制造、物流服務(wù)為主的生產(chǎn)和服務(wù)體系，成為全世界最優(yōu)秀的汽車零部件供應(yīng)商之一?！?br>
項目采用了先進的自動化生產(chǎn)設(shè)備，其輪胎分裝選用了歐美汽車總裝自動化領(lǐng)域的主要供應(yīng)商、北美最大的輪胎裝配線供應(yīng)商美國道美能技術(shù)公司（DTG）的生產(chǎn)線，是DTG在中國的第一條生產(chǎn)線，自動化程度全球領(lǐng)先，具有生產(chǎn)效率高、安全系數(shù)優(yōu)等特點，將形成最快12秒裝配1個輪胎、年裝配110萬個輪胎的生產(chǎn)能力。
發(fā)達國家汽車軸承企業(yè)已經(jīng)開始在中國進行本地化生產(chǎn)，降低成本；同時，利用其品牌影響力，通過本地化生產(chǎn)，進入中國低端軸承市場，不惜成本與中國自主品牌軸承企業(yè)競爭。比如，斯凱孚除了擁有中高端軸承品種外，還延伸至軸承密封、軸承油脂等產(chǎn)業(yè)，在長春、濟南投資建廠，生產(chǎn)乘用車及商用車輪轂軸承；舍弗勒在太倉等地建廠，獨資生產(chǎn)汽車軸承。

經(jīng)過深入調(diào)查研究，陶發(fā)荀意識到：“跨國公司通過‘本地化’進入中國低端汽車零部件市場，不是為了賺取更多利潤，而是讓其競爭對手無利可圖?！绷硗猓l(fā)達國家零部件企業(yè)通過“合資”弱化中國自主品牌零部件企業(yè)競爭力。外方基本采取以下“合理”規(guī)則：合資企業(yè)連年虧損，中方無法承受，只能出讓股權(quán)，也就是被迫讓出原有低端零部件市場。

發(fā)達國家汽車零部件企業(yè)還利用其品牌、地利優(yōu)勢，壟斷大部分外資品牌整車配套市場。“在發(fā)達國家汽車軸承企業(yè)戰(zhàn)略性布局?jǐn)D壓下，中國軸承產(chǎn)業(yè)還有沒有未來？”陶發(fā)荀深感憂慮。